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LNG物流慘淡,轉行還是等待?
2015-06-29 15:28:03 來源: 卓創資訊 作者: 劉廣彬 共有0人發表評論

  導讀:LNG行業的不景氣蔓延至整個產業鏈,其中LNG物流運輸企業更是直面慘淡經營,不少企業處于倒掛經營的局面。2014年上半年大量物流企業拋售車輛,意圖轉行。

  連續三年的價格調整,使得天然氣行業結束了“暴利時代”,由于經濟效益的喪失,天然氣的下游推廣舉步維艱,市場發展遇到了瓶頸,而大多數參與企業,感到不知所措。

  縱觀天然氣產業鏈,上游勘探開采,以及管道建設等產業,至今仍掌握在三桶油等少數企業的手中,這部分產業受益于國內天然氣門站價格的提高,盈利能力有所提升,但是在國內從事燃氣行業的眾多企業中,類似“三桶油”這樣擁有上游資源的企業畢竟是少數。另外一個特例是城市燃氣分銷企業,國內幾大城市燃氣巨頭,能夠及時轉移價格漲幅至下游終端用戶,盈利能力能夠得到一定保障,但用戶需求的緩慢增長,及終端開發速度減慢是不爭的事實。在華潤燃氣2014年年報中,主席王傳棟提到:“2014年,中國下游城市燃氣行業經歷了充滿挑戰的一年,城市門站的燃氣價格繼2013年7月大幅上調后,與2014年九月再次調升,燃氣需求隨之放緩增長,同時,原油及相關產品價格與2014年第四季度暴跌,削減了燃氣價格競爭力而令燃氣需求降低。中國經濟亦相對乏力,國內生產總值增速從2013年的7.7%放緩至7.4%,彰顯工業活動放緩,進而令工業用燃氣需求下降,加劇燃氣需求削弱的狀況。2014年,中國整體燃氣需求量僅增長5.6%,較2013年的12.9%大幅下滑”。

  那么剩余的物流產業、車船用燃氣、燃氣發電、直供工業燃料、設備產業鏈等等,在這幾次價格調整中,經營情況出現了翻天覆地的變化(當然,有的產業本來就難以創收),絕大部分產業出現利潤暴跌,而其中LNG物流產業,更是面臨倒掛經營的局面。

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  過去三年的LNG柴油車運費數據顯示,LNG運費已經普遍下調了0.15元/噸/公里,下調幅度在18%-20%左右。

  LNG物流企業的購車成本大致在120萬元左右(整車),按照折舊8年來計算,每天的折舊費用在410元左右;車輛的保險費用折合下來每天在110元;每臺物流車輛需配備兩名司機,由于LNG物流車輛屬于危險化學品運輸范疇,司機的薪資普遍在8000元/月以上,工資支出大概是每臺車每天534元;輪胎保養費用每天300元左右;年審費用每臺車輛每年15000元,折合每天41元左右;重頭戲是燃料支出,LNG物流車輛百公里耗油在35升附近,按照目前的油價,均價在6元/升左右;此外經過測算,每公里過路費在2元左右。LNG物流企業目前執行11%的增值稅。

  由此可以測算,LNG物流企業每輛車輛每天的硬性支出為1395元,運輸過程中產生的燃料費、過路費在百公里410元,此外還需按照運輸費用的11%繳納增值稅。以西北-華南2500公里運距測算,來回運輸總距離為5000公里,周期大致為6天,運費為0.54元/噸/公里,目前大多數LNG車輛運力在21.5噸,總運費為2500*0.54*21.5=29025元??偟闹С鲑M用為6*1395+50*410+29025*0.11=8370+20500+3192.75=32062.75元。經過計算可以發現,大多數物流企業已經處于倒掛經營的局面,有的物流企業選擇轉行,出售車輛,而另外一些擁有大量LNG物流車輛的企業,只能倒掛經營,如果車輛無法運轉,虧損會更加嚴重。該市場人士反映,聽聞有大型LNG物流公司月虧損達到200萬元。

  物流企業的虧損一方面是由于目前LNG運力嚴重過剩。數據顯示,截至2014年年底,中國LNG運輸槽車達到7000輛以上,同比增長34.6%,按照2014年LNG市場消費量來看,運力過剩量達到2200輛左右,運力過剩的情況同比2013年繼續增長。

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  物流行業不景氣的另外一個原因則要追溯到整個產業鏈。進入2014年以來,LNG行業一直處于需求萎靡的狀態,一方面是原油價格大跌造成替代能源價格走低,LNG的經濟性下滑,加之LNG產能維持高速增長的狀態,上游廠家競爭激烈,導致LNG價格持續下跌。市場需求低迷,LNG運費自然一跌再跌。

  若想解決LNG物流企業倒掛經營的局面,首先需要緩解LNG整個產業格局的萎靡,希望政府部門能夠對LNG產業多一些關注,對新上馬的項目進行更為嚴格的審批,控制行業產能過快的增長,做到有序發展。同時大力推廣LNG下游消費終端的發展,對車船用氣、工業改氣等等制定更有吸引力的補貼或支持政策,最終引導行業走出供過于求的環境。

  對于行業內的企業,尤其是不愿放棄的物流企業而言,面對目前經營慘淡的現實,一方面要盡量做好節約成本的打算,精打細算。另一方面要盡量保持車輛的運轉,保持公司架構和人員的完整,維護好既有的下游用戶,隱忍而后發。

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